“史有前例：船政的繁荣与衰落”

新闻网站独家特辑

文东升

马尾，这几代中国人统治万里海疆，建设海上强国曾经的梦想基地，历经百年沧桑，诉说着不可忘记的光辉和无限的遗憾。

1868年1月18日，一号轮船龙骨被放置在福州船政局马尾造船厂的船台上，工匠们在外籍造船工程师的指导下，开始建造近代机动船舶。 这艘兵商两用木壳轮船，排水量1370吨，主机功率432千瓦，由螺旋桨驱动，命名为“万年清”号。 1869年9月18日，“万年清”号下水，“中外欢呼，神助与惊讶”。 月25日，沈葆率领船政局所属人员上船视察，亲自试航。 回天转地，“东北风大，潮声强，出海，考验涡轮的坚脆，驾驶的巧劲差，银涛万顷，下山，工人们顺其自然，大洋中，饕餮在船大炮周围呼啸，船体依旧 “万年清”号的试航没有被外国人领港，中国人开车到外国，结果“一切顺利”。 充分反映了船政局惊人的成绩。

马尾船厂早期造船的原材料和动力机械多从国外购买，为了实现左宗棠“用机械制造机械，巨大积累，成百”的构想，1870年8月，船政局开始利用引进设备模仿船用主机。 第二年6月制造了最初的双缸立式普通蒸汽机，输出功率为432千瓦。 作为船政局制造的第一台动力设备，其技术达到了国际先进水平。 当时，参观造船厂的英国军官评价说:“他们的技术是最后的工艺品，可以和我们英国机械工厂的任何产品媲美。”

1875年，船政学堂制造专业学生吴德章、罗毅禄等自制主体电力149千瓦船体设计图，请固有试制。 这艘炮舰排水量245吨，于1875年6月开始建造，一年后完工，被称为“艺新号”。 1876年出海试航，“船体坚固，轮子灵活”。 沈葆被誉为“真实中华的开始”。 这艘船的设计者入学不到八年就可以自己设计现代兵船。 佩服福州船政局的制造水平和人才培养。

在随后的30多年里，马尾船厂为清王朝建造了44艘舰船，总吨位为57550吨，占当时国内总量的82%，造船技术也迅速发展，从木壳船到铁肋船、铁甲船。 造船工业是当时科学技术水平的综合体现，带动了上下游工业的快速发展，培养了大批科学技术人员和产业工人。 并且，福州船政局组成了第一支海军舰队——福建海军，在北洋、南洋两地水师部署了大量舰船和将军。

但是，清王朝的腐败严重挫败了中国近代的工业化进程，船政经费从19世纪80年代开始每年不到一半，1894年以后，经费每年不到20万两，全年没有计入。 在此期间，船政局的技术积累和制造水平明显提高，但生产规模不断缩小。 1896年7月，福州将军裕禄担任船政大臣，聘任法国人杜尔为导演，着手建造新舰艇，试图重振海军。 杜业尔领导建造的两艘舰艇“建威”“建安”是马尾造船厂生产力最高、航速最大的两艘兵船。

1898年戊戌变法期间，建立了新式海军作为变法的重要副本，为此光绪向各省按额度向船政提供资金，共筹集了170万辆银。 由于慈禧发动政变，资金大部分被改选为京师部队，仅有15万辆被船政录用。 1907年6月17日，承认经营惨淡的船政局停止造船。

尽管如此马尾造船厂还是拥有最后的荣耀，王助是美国波音公司的第一位总工程师，设计建造了波音公司的第一架水上飞机，同事巴玉藻是通用飞机厂的总工程师。 1917年，他们来到马尾，参与海军飞潜学校和飞机工程所的创办，在这里制造了中国第一架飞机。

马尾，这几代中国人统治万里海疆，建设海上强国曾经的梦想基地，历经百年沧桑，诉说着不可忘记的光辉和无限的遗憾。

(《小康》新闻网独家特辑)

本文刊登在《小康》年5月的旬刊上