“史有前例：中国人要自行造船”

新闻网站独家特辑

船政前后学堂是洋务运动中成绩最显著、影响最深的近代学校。 培养了大批优秀人才，为中国近代船政的生产和快速发展，为中国近代海军的建设奠定了坚实的基础。

上次说，短短半年，浙江总督左宗棠完成了外国技术和人才的直接引进，构筑了完整的治理结构和经费保障，选择了优秀的主政人选，赋予了相对独立的权力，特别是船政学堂的建设，是当时历史条件下，中国近代工业快速发展上的创举。

左宗棠和船政大臣沈葆桢都非常重视培养中国自己的造船和驾驶人才，左宗棠与法国人签订的合同中规定合同期满后，要向中国工人教授各种造船技术。 1873年，沈萝桢开始对每个工厂进行评价，要求中国工匠自己按图制造，洋匠不能在身边。 船政基本在学堂，福建前左宗棠在福州城内设立“求是堂艺局”，选送当地“资性聪明、粗通文义”儿童入学，1866年底，福建船政学堂前身“求是堂艺局”在福州城内开始招生。 最初报考的考生大多是福州的家里很穷的人，艺考局包住宿，每月发放4两银子供家庭使用。 一些学生接触过西方文明，很开明。 他们大多来自广东，英语粗糙，是华侨的孩子们，其他少数人来自开明的官僚家庭。 1867年夏天，搬到马尾时，艺校分为“英语学校”和“法语学校”，发展为包括造船专业、设计专业、见习班在内的法语前学堂，以及专业英语授课、驾驶和轮机技能的后学堂。

课程都是英法文原版，语言首先是最大的障碍，但是根据参观船政学堂的法国工程师的记录，他们显然非常用功。 “我看到年轻人上了短短四天的课，展现出了他们极其敏捷的智力，八天后，他们流利地读了各种单词，在石板上写下了所有的文字。 确实，六周后，他们会努力阅读，很多人会写。 ”。 英语老师贾乐尔也称赞学生们说:“这些年轻人的资质和勤奋的结果，应该对他们同胞的冷漠态度产生酵母般的影响。” 学堂的规章制度非常严格，1867年11月上任的贾乐尔提出“7月中旬至8月中旬，学生放假一个月”，但未用于沈萝桢。 严格的淘汰制度也是学生达成的理由之一。 章程规定，连续三次参加三等考试的人退学。 艺局成立之初，学生有300多人，到1874年学生还不到200人。 严格回归，刘步蟾蜍、林泰曾、邓世昌等都在其中。 船政前后学堂是洋务运动中成绩最显著、影响最深远的近代学校，培养了一大批优秀人才，为中国近代船政的生产和快速发展，为中国近代海军的建设奠定了坚实的基础。

1876年4月，英国战舰田凯号抵达福州，海军军官寿尔参观马尾船政学堂。 他看了大约50多个学生，第一组在做代数作业，简单的方程式。 第二班在本校培养的老师的指导下，学习欧几里得几何学，都是英语课。 他翻了几本学生的笔记，“他们的整洁给我留下了深刻的印象”。 寿尔认为这些学生的智力和西方学生不一样，“在其他方面远远不如后者”。 因为下课后，这些学生不擅长娱乐。

除了日常课程外，学生还需要坐船出海实习。 1871年，一些学生登上建威舰，在洋教习带领下出海实习前，23名学生给共同尊敬的英语老师贾乐尔写了告别信。 “从现在开始，必须应对飓风，抑制狂风，窥探日星的行动，理解风暴的规律，调查岛屿，调查岩石的性质。 我们从老师那里学到的将被未来生活的经验证明是真实的。 这样，最可怕的困难就会变得浅显，最危险的情况就会变得安静……我们的爱国心不会减少。 我们的离开，老师，给予你喜悦和赞赏……”他们中的一人用献出生命的方式说明了这一点！

东升

好的读书，不求甚解。

喜悦的话，不兴奋。

(《小康》新闻网独家报道)

本文刊登在《小康》年4月的上旬刊上