“优质小康生活的中山样本！1500亿打造大湾区西岸交通枢纽”

新闻网站独家特辑

文/《小康》新闻网记者方怡晖

居枢迎江海，通津梁望天下。 随着港珠澳大桥的开通和深中通道的建设加快，中山越来越成为湾区西拓的重要一极。 中山未来将超过1500亿元，建成“四纵五横”高速公路网、翠亨新区港澳码头，实现大湾区核心城市“半小时交通圈”。

9月14日，“小康”记者乘车从广州荔湾区出发，沿着繁忙的广珠西线高速南下，到达中山城区，整整花了一个小时。

“20世纪80年代初期，我们中山人上次在广州最少需要四五个小时。 除了在破烂的国道、市道之间穿梭外，还有4个渡口。 如果遇到雾霾天气，上次广州可能需要一天。 ”。 中山市交通运输局退休老干部甘为民表示，随着交通设施建设的大力投入，无论是在市内迁移，还是离开中山，交通状况都已经发生了很大的变化。

中山、上承广佛、下接珠澳、东望深圳、西依江门。 中山依靠独特的地理位置，牢牢把握“双区”驱动的重大历史机遇，积极打造粤港澳大湾区西岸的交通枢纽，通过道路互联互通，驳斥繁荣。

发挥中枢城市的定位

在广州市实业企业工作的郑周是广州人，两年前被企业任命到中山工作。 “我家在广州荔湾区。 当时，孩子出生不到一年，企业就安排我去中山工作。 去异地不方便，我甚至有辞职的想法。 ”。 但是郑周开车绕中山一圈后，他打消了这个想法。

郑周告诉《小康》记者，他以前去天河区上班，上班时间近两个小时，现在从广州去中山上班，自己的车也是一个半小时。 他还可以乘坐城市轨道返回广州。 到家也有大约一个多小时。 到了周末，他可以让妻子接替儿子，喜欢旅行的家人依赖中山二纵两横的交通互联网，很容易实现周边旅行。 他说，两年内，家人“卡”了周边珠海、江门、佛山等主要景点。

目前，中山牢牢把握粤港澳湾区西岸枢纽城市定位，连通大湾区各城市，使大湾区内外通道不断完全对接，构建包括高速公路、轨道交通、港口码头在内的现代化、立体式、综合型大交通系统。

《小康》记者表示，中山市公路网已经形成了高速公路、主干道、地方公路等多层、纵横交错的公路互联网系统，毛细血管样的公路交错在这座城市的各个角落，为中山带来了源源不断的动力。 截至2019年底，中山市整体道路总里程3248公里，其中高速公路5条(“广澳高速”、“广珠西线高速”、“中江高速”、“西部沿海高速”和“佛江高速”)共计167.251公里，构成2纵2横的“井”字形 另外，中山市各类道路总里程达3248公里，每百平方公里道路密度180.4公里。

在轨道交通方面，中山年开通广珠城际轨道，年开通高铁列车服务，中山全面进入“高铁时代”。 在港口方面，中山市目前形成了“一港五区”(中山港总体规划包括中山港区、鞍港区、黄圃港区、小榄港区、神湾港区)的港口结构，开通了通往香港和深圳的水上航线。

中山市交通运输局副局长曾伟战在接受《小康》记者采访时表示，“中山市目前的交通状况以深中通道开通时间为对照，2019年，中山市启动交通大会战，未来5年投入约1500亿元，建设粤港澳湾西部重要的综合交通枢纽，并

深中通道中山大桥底系梁首次顺利浇筑。 图/明剑

深中通道在2024年开通前，中山基本建成“四纵五横”高速公路网和“二环十二速”干线公路网，“十字型”高速铁路网、城际轨道和市内轨道交通网逐步形成和完善，实现了大湾区核心城市“半小时通勤圈”和“一小时生活圈”，铁路轨道网 依靠高速公路和水上交通网40分钟实现到达周边国际港口和国际机场，为共同建设富有活力和国际竞争力的一流湾区和世界级城市群提供坚实的交通基础保障。