“V型走势：汽车花费市场潜力无限”

新闻网站独家特辑

文| 王31;

受今年疫情影响，上半年汽车市场冷清。 但是，随着疫情稳定，经济重新开始，预计下半年车市将从7月份开始稳步回升。

受近年来汽车市场下跌和今年年初突发性疫情的影响，年上半年汽车市场下滑严重。 今年1~6月，全国轿车市场累计零售770万辆，零售比去年同期累计减少23%，累计销量比去年同期减少224万辆，约占去年零售总量的11%。

增长态势近年来，豪华车市场始终保持增长态势。 即使受疫情影响，车市降温，豪华企业品牌仍取得良好业绩。 图片/hellorf射频

今年春节很早，加之疫情在春节期间暴发，2月份汽车销量呈断崖式下跌，同比减少约79%，约为常规销量的21%，汽车市场萧条。

但是，随着为了缓解疫情和防疫尽量减少乘坐公共交通工具的要求，此后的3月至6月，汽车市场也逐渐好转，销量比上个月大幅上升，同比也有小幅减少。 值得一提的是，随着全国企业活动重新开工全面推进，恰逢五一长假，5月乘用车销量比去年同期增长1.7%。 6月全国轿车市场打破了往年清淡的市场下行规律，呈现出恢复性增长，这是政策和市场多因素推动的效果。 6月重庆车展等各地展会正常启动，加上各地各种各样的促销支出政策持续推进，强势企业品牌产销上升，推动零售下滑。

总体而言，上半年全国轿车市场销量的v型趋势表明，中国汽车消费市场潜力无限，疫情后的消费促进政策显示市场恢复效果良好。

豪华车一个人做表演

在整体大盘先降后升的情况下，豪华车细分市场始终独秀，持续增长。 6月，豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创下14.9%的历史新高。 豪华车在疫情期间不仅没有怎么收缩地盘，反而夺走了更大的市场份额。

今年上半年德系三驾马车都取得了不俗的业绩。 梅赛德斯-奔驰交付新车约34.6万辆，宝马集团旗下宝马和mini企业品牌交付新车32.9万辆，包括进口车在内的奥迪企业品牌终端销量达到30.1万辆。

从公布的数据来看，至少有两家车企在第二季度实现了比去年同期两位数的增长。 例如沃尔沃最近表示，将在国内市场连续3个月保持两位数的增长。 1~6月累计销售6.56万辆，6月份单月比去年同期增长14%，突破1.5万辆。

上述文案和近年来中国汽车市场整体的快速发展表明，近年来中国汽车市场成本上升的趋势。 根据全国联合会的数据，8万元以下的车型市场持续缩小，占轿车市场的比重从去年的28%降至今年上半年的16%。 但是，这个价格区间是许多中国企业品牌的主力市场。

在这个大趋势下，加上疫情的影响，中国企业品牌今年整体压力较大——6月零售比去年同期减少16%，市场份额下跌至32%，这是近年来前所未有的低价。

分解表明，疫情对中低收入群体的冲击更大，是我国企业品牌市场下跌的重要原因。 疫情过后，随着中国整体经济好转，中国企业品牌下半年应该会在更大的发挥空之间。

6月，新能源轿车销量为77140辆，比去年同期减少59%。 从上半年整体来看，新能源轿车累计销量298597辆，其中销量前五的汽车企业特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱、广汽轿车、北汽新能源销量超过50%，头部公司特点十分明显。

由于特斯拉在国内建厂，国产车价格直线下降。 这是因为对国内新能源车市场造成了明显的冲击。 数据显示，国产model 3月销量达到14954辆，占6月新能源总销量的近20%。 在纯电动汽车市场，其销售额占整体的23%。 另外，国产model 3以45754辆的销量位居上半年销量首位，比排名第二的比亚迪秦ev多两倍，占新能源车整体销量的14.6%。 上半年国内新能源车市场的最大赢家毫无疑问不是特斯拉属。

受今年疫情影响，上半年汽车市场冷清。 但是，随着疫情稳定，经济重新开始，预计下半年车市将从7月份开始稳步回升。 7月初是高考季节，高考后的购车、换乘旅行将成为多个家庭的新选择。 再加上受疫情影响，国外旅游大部分转向国内自驾游，自驾游需要空之间的大规模、性能好的新车，新的购买和更换的诉求最近也凸显出来。

随着疫情全面管理和应对水平逐渐下降，各地营销活动逐渐恢复。 今年成都车展首次于7月底举行，夏季新车发布也将较快，强劲的新产品传递将推动下半年汽车市场下跌。

另外，随着公司经营的改善，下半年车企将越来越多的资源投入到营销活动中。

国家政策助动车市场正在回暖

考虑到汽车产业是国家重要的支柱产业之一，近两年来汽车市场的疲软和今年年初的突然疫情，给汽车市场带来了越来越多的不确定性。 为此，在国家统一指导下，许多政府围绕汽车支出主题制定了相关扶持政策。 一些重要的限购大城市也纷纷增加牌照指标，助力汽车市场。

据各限购城市增长指标不完全统计，预计今年下半年将释放24.5万辆燃油车和2万辆纯电动汽车的增量，可能会给今年整个汽车市场的销售额带来约1%的增长。

疫情下许多政府相继出台刺激汽车消费的政策，其中热度最高的是新车购买补贴。 据统计，补贴的65%集中在5000元以下，最高达到20000元。

鼓励车辆的更新换代也是刺激费用的方法之一。 各地相继制定了最新的报废标准和更新换代补助政策，年设定了时间限制，有望推进汽车市场的“更新潮”。

另外，财政部税务总局于4月初发布了《关于二手车销售增值税政策的公告》，二手车交易时增值税从2%降至0.5%。 这次增值税的下调将对二手车市场减税近100亿元，间接对新车费产生巨大的拉动作用。

近年来，豪华车市场一直在增长。 即使受疫情影响，车市降温，豪华企业品牌仍取得良好业绩。

在价格方面，高端25万元以上车型的销售份额持续上升，但入门级车的销售份额急剧下降。 今年上半年，8万元以下轿车市场零售量减少63%，远远超过整体市场减少33%的幅度。 这种情况对大多数中国企业品牌车企来说是巨大的冲击和挑战。

随着顾客购买力逐渐升级，汽车市场下行压力增大，高端企业品牌车价格下降趋势更为突出:豪华企业品牌销售均价从年35万元降至33.5万元，合资企业品牌均价13.8万元？ 豪华企业品牌和合资企业品牌的车价共同受到挤压，但中国企业品牌的平均价格在上涨，最终结果是中国企业品牌以前的价格特征消失了。 在不能下降的情况下，中国企业品牌只能提高企业品牌的含金量。 如果成功了，就会获得更高的利益。 如果失败，可能会遇到更大的困难。

上半年新能源车市场有较大跌幅，首要原因是比较基数高。 2019年6月底是新能源车补贴锐减的重要节点，这是因为提前提出了购车大的诉求，去年的同比数据有点惨。 其次，受疫情影响，国际油价暴跌，新能源车性价比下降，加上电动汽车频繁起火等安全负面新闻，客户对新能源车的购买意愿受到影响。 三是受疫情影响，旅游偏好从公共交通转向个人旅游，出租车约车换新车受到一定影响，降低了新能源市场的诉求。 第四，各地的促销政策和疫情期间限制或增加牌照剂量的措施，促进了之前流传的燃油车的销售，削弱了新能源车的特点。

4月底《3部门新能源汽车免税车辆购置税相关政策公告》确定新能源汽车购置税延续到2022年底，接着国家正式出台了新能源补贴政策。 补助期延长，缓解补贴退潮力度和节奏，这将在一定程度上增加消费者购买新能源车的动力，缓解疫情对新能源汽车市场的影响。

由此可见，下半年新能源车市场成本环境较上半年有所改善，下半年新能源车销量较去年同期有了大致的正增长。

(《小康》新闻网独家特辑)
本文刊登在《小康》年8月号上