“【小康故事】浦东再出发！浦东国际机场：扮靓上海“第一印象””

新闻网独家特辑周叠瑶很多人对浦东乃至上海的第一印象，始于浦东国际机场。

有网友半开玩笑地说过。 国际大都市中外国人最多的地方，第一个是大使馆，第二个是上海浦东国际机场。

据统计，2019年，浦东国际机场航班下降511846架，旅客吞吐量7615.35万人，在全国机场吞吐量排名第二，仅次于北京首都国际机场。 浦东国际机场除了大部分飞往上海的国际航班外，还承担着部分虹桥机场“外溢”的国内航班。 很多人对浦东乃至上海的第一印象，可以说是从浦东国际机场开始的。

窗口浦东机场承担着往返上海的大部分国际航班和虹桥机场的一部分“溢出”的国内航班

虽然没有经验和参考，但上海浦东国际机场的设计、建设和实用性都符合国际一流水平，备受赞誉。

1999年9月16日，随着上航fm451航班的暴涨空，浦东国际机场正式通航。

的机场客流量排名第九，货运吞吐量全球第三，20年后，浦东机场已经很有名了。

规划浦东:吸收世界智慧

从空俯瞰浦东国际机场，鲲鹏之翼般的主建筑耸立在东海之滨，气势磅礴。 这座建筑是20多年前著名的法国设计师保罗·安德鲁设计的。 当时，巴黎查尔斯·戴高乐机场航站楼、尼斯、雅加达、开罗等国际机场的设计师来到中国，根据当时中国和上海所处的高速发展时代的优势，决定将浦东国际机场设计成“大鹏翼”的形式。 最终，保罗·安德鲁的设计方案打败了香港国际新机场设计中著名的福克斯，夺得榜首。

现在20多年过去了，保罗·安德鲁也老了，但浦东国际机场留下的许多细节仍备受赞誉。 例如，t1航站楼弧形屋顶由斜柱支撑，高低起伏，令人无限遐想。 中庭的大庭院保证了机场的自然通风和采光。 候车室天花板的“长针”状圆柱状部件不仅呈新奇的形状，而且天花板的光源照射在“针”状圆柱上发生折射，保证了机场的亮度，不会过于刺眼。

不仅是浦东国际机场，浦东的各种地标性建筑，甚至城市规划都集中了全世界建筑设计师智慧的精华。 白玉兰花状的东方艺术中心也出自保罗·安德鲁之手。 宝塔外形的金茂大厦是美国som企业设计师参考中国26座宝塔创作的世界金融中心是美国设计师设计，日本投资的国际会展中心是德国设计方按照中方提出的“大珠小珠落玉盘”理念完成的杰作……

浦东地区由于其独特的自然和人文地理环境，被许多世界闻名的城市规划专家和建筑师视为20世纪大城市最后的“极品之地”。 陆家嘴金融贸易区中心地区的规划吸引了英国、法国、日本、意大利和中国本土设计师的参与。 一些方案呈现出具有现代感的条形码状。 有些像椭圆形古城，中间有大片绿地，形状像古罗马的格斗场……经过两年和十七次方案的讨论和编纂，浦东终于完成了计划。 这也是中国首次采用国际招标的方法进行区域规划。

虽然人们现在已经习惯了区域规划的国际招标，但20世纪90年代初，基于国家安全考虑，城市设计规划被认为是涉密方案，对设计人员有一定的考核和要求，更不用说拒绝巨资邀请外国人规划了。 面对国内各种质疑，浦东作为全国改革开放的示范地，首先造就了“第一个吃螃蟹的人”。

浦东新区首任主任赵启正在他的《浦东奇迹》一书中写道:“如果把一个城市看成生命体，那么生活功能和经济功能就是它的灵魂、智慧和力量，基础设施就是它的骨骼和血脉。”

浦东的开发正是从基础开发开始的。 1990年至1995年间，浦东以250亿元完成了横跨黄浦江的两座大桥以及公路、通信、水、电、燃气等10个基础设施工程，大大改善了投资环境和城市面貌。 1996年至2000年间，浦东以惊人的速度，耗资近千亿元人民币，完成了以浦东国际机场、深水港、新闻港、地铁和高速公路为主的新基础设施建设。 这些项目的建设，往往引进了国际先进技术。

浦东从开发建设伊始，就表示:“上海的快速发展面向太平洋，面向未来，各种基础设施的配置必须遵循这一要求。”、“这一带的设计，必须向全世界招标。”

大胆地，以世界为目标，浦东以前所未有的开放赢得了世界的赞赏和尊重。 保罗·安德鲁设计的浦东国际机场形状也像展翅的大鹏，预示着浦东未来20年的快速发展。